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MG线上官方:实现了具备条件的乡镇和建制村100%通客车

时间:2020/12/24 7:08:11  作者:  来源:  浏览:7  评论:0
内容摘要:贫困地区综合交通网络加快形成。缺乏足够的交通基础设施是贫困地区面临的最大挑战之一。2016年至2019年,国家支持贫困地区改建建设1.7万公里国家高速公路、5.3万公里普通国道、2365公里内河航道。贫困地区县城基本实现了二级以上公路的覆盖。许多贫困县通了高速公路,许多地方通了铁...
贫困地区综合交通网络加快形成。缺乏足够的交通基础设施是贫困地区面临的最大挑战之一。2016年至2019年,国家支持贫困地区改建建设1.7万公里国家高速公路、5.3万公里普通国道、2365公里内河航道。贫困地区县城基本实现了二级以上公路的覆盖。许多贫困县通了高速公路,许多地方通了铁路和已建成的机场。高等级内河干支航道网络不断完善。贫困地区综合交通网络的形成加快,“两天在山、两天在山外”的局面彻底改变。

“四通好乡”建设成效显著。以全国200个“乡村四个好公路”示范县为龙头,推动乡村公路高质量发展。实施农村公路建设“七开放”(注2)制度,加强贫困地区交通建设管理和质量控制,优化农村公路网结构,大力推进“公路长度制”,完善“四优农村公路”长效机制。完善落实省、市、县、乡、村五级责任,明确岗位职责,结合事业单位和乡镇事业单位改革,完善县乡公路管理体制。推进农村公路“满意工程”建设,推进建设养护一体化等建设养护模式。与美丽乡村建设相结合,开展道路环境整治。统筹城乡客运资源,创新农村客运发展模式,整合交通、邮政、供销、电子商务等资源,推动贫困地区农村物流发展。“四通好乡村路”建设成效明显,给农村特别是贫困地区带来了人气和财富。

“出行难”问题得到有效解决。农村公路建设实现跨越式发展,“晴天土,雨天泥”成为历史。截至2019年底,全国合格乡镇道路硬化率达到100%;到2020年9月,已向符合条件的乡镇提供了100%的公共汽车。综合发展水平城乡道路客运不断改进,与县城镇和交通网络为中心,城镇和村庄作为节点和村庄建立网点已初步成形,和村庄,城市和农村地区之间的联系日益密切。6亿农民“走水泥路,用脚抬公交”的梦想已经成为现实。

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